你是否也想过，当初押注在氢燃料电池电动汽车的 TOYOTA ，也许在一般充电电动车发展陷入胶着的现在，可以更显自己眼光的独到？可惜它「还没有」大家想像中的那样美好。继续阅读 TOYOTA 氢能源车被控广告不实：氢燃料涨价、设备易故障、续航里程也不如预期报导内文。
▲图片来源：TOYOTA
跟加油不同！TOYOTA 氢能源车被控广告不实：氢燃料涨价、设备易故障、续航里程也不如预期
随着一般充电型的电动汽车的流行趋缓，许多看清楚电动车使用型态以及其短处的消费者，可能会开始转头思考。
也许当初押注在氢燃料电池电动汽车（hydrogen fuel cell electric vehicle ，简称 FCEV）的传统车厂 TOYOTA。能在一般电动汽车相对弱势的现在，更显自己眼光的独到。让大家看到氢燃料电池电动汽车的好，吸引对於环保与电动汽车有爱的使用者全面转向考虑使用他们的解决方案。
关於这点，也许大家可以从最近外国车主对於 TOYOTA 氢能源车 Mirai 所提出的诉讼内容（没错，已经直接开告了），直接感受到这个在车厂心目中的未来趋势，实际上路後的评价是如何。
有兴趣快速掌握目前氢燃料电池车在美国的现状的，可以考虑看看上面的影片。
基本上这位苦主遭遇的问题主要是在於，氢能源电池的补充过程以及设施甚至是费用都并非当初想像中的那样美好 – 不知道大家是不是跟小编一样，会觉得氢能源电动车的体验应该是跟燃油车加油一样简单可以加完就走，车辆运作起来却是跟电动车一样顺畅美好。
▲图片来源：Gary Mark
这部分，其实关於车辆运作的部分其实是正确的 – 至少贴出这个影片的车主 Gary Mark 还是赞誉有佳的。
只是补充能源的部分，单就影片中可以看到。由於自己买车的经销商因不明原因导致他最近必须自掏腰包，寻找便宜的补充氢燃料电池的站点 – 讲是讲便宜，但一公斤现在也要 30 美元（约 NT$980）。
▲图片来源：Gary Mark
然而即便是在支援自己的丰田 Mirai 车款的氢能源补充站，他还是遇到能源站还无法立即使用的问题（前前後後似乎等了超过 20 分钟）。
而直到能为电池补充氢燃料的时候，店员则是跟他提到，这次可能并不能加满（他的 Mirai 总容量为 5 公斤）。
▲图片来源：Gary Mark
相信光看到这里，许多人对於氢能源电动车的想像已经幻灭 – 就，加油光是等前面的人慢吞吞结帐就会觉得烦躁了，结果用氢能源车居然到场了还需要等加氢站准备 10 分钟以上？然後还不能加满？
不过有意思的是，在这个影片里的车主他其实後来并没有加到加氢站员所提到的可能极限。因为他觉得自己加到 90 美元就已经觉得差不多了。
▲图片来源：Gary Mark
然而崩溃的来了，因为当他启动车辆展示给大家看仪表的估计里程数只有 170 英里（约 274 公里）时。我们也终於可以体会到影片一开始他所提到的氢燃料补充体验到底是怎样夸张到他会选择以脏话来形容。
没错，上图就是用大约新台币近 3,000 元所换到的里程（别忘了，他车上应该还有剩余的燃料啊…）以及体验。
▲图片来源：TOYOTA
看完这样不可思议到不行的体验。你可能会想说，这可能只是单一车主的个案。不过就如同标题那样，现在已经有 TOYOTA MIRAI 的车主们，在美国向法院提出了对该品牌广告不实的指控。
诉状中所提到的体验，不仅让人知道遭受类似体验的人不只前面的这位车主一位而已。更补充提到更多令人无法接受（毕竟都告了）的问题。
▲图片来源：CARSCOOPS
首先，前面影片里的车主不知为何无法使用 TOYOTA 价值美金 1.5 万元，号称等同於可以免费开超过 3 年的加氢点数卡。在後续因为各种原因飙涨的状况下（原本约每公斤 13 美元，到了今年变成 36 美元）。现在等同於里程直接折半以上，必须更早开始自掏腰包补充能源。
当然，你可以说 TOYOTA 本身是车厂，并不能真正控制能源的价格或者是能源设施的兴建与撤除。
确实，燃油车主总不能把油价上涨算在车厂的帐上求偿。但在诉讼所提到的问题则是还包含了官方宣称的续航里程，有约 160 公里的落差（作为参考，外媒报导引述 MIRAI Limited 的续航约 575 公里；XLE 版约为 647 公里）。这样既不省能源然後加氢又越来越贵的状况，更是引爆消费者对於车厂的不满。
▲图片来源：Gary Mark
以上的问题再加上有的能源补充站点可能太远而需要更长时间、耗费更多能源前往（到了才发现设备不相容就不说了…）还有能源补充站时不时出包的问题。
在诉状中还提到有人因为加氢站故障而导致卡死需要等待超过 30 分钟，直到设备加温到可以安全拔除的程度才得以离开继续旅程的问题。
因为这些糟糕的体验，据称也让车辆的二手价直接跌至只剩不到 2 折的悲惨状况，导致这些车主受不了而希望求偿。
▲图片来源：TOYOTA
是说，其实像是能源补充设备导致体验低落的状况，在很早期的纯充电式电动汽车使用体验里，印象也是有这类的体验。这几年来透过新创公司与传统车厂的努力下，现阶段一般充电电动车才能有相对稳定到比较能被大众使用者接受的程度。
因此，个人认为虽然早期接纳的车主短时间内会感受到相当痛的阵痛。不过相信只要车厂如 TOYOTA 等更坚定的发展下去，应该总有一天能让这套系统可以达到符合一般车辆使用标准的表现才是。
▲图片来源：TOYOTA
只是当初 TOYOTA 等厂商给人的印象，就是一副氢燃料电池将可避免电动车的痛点各种优异的感觉。殊不知实际上路後碰到状况後，却导致消费者因为不太可能自给自足自行补充能源，而因为害怕被品牌丢包的可能後果引起了诉讼。
这倒是当初认为这套能源解决方案有机会胜过一般充电电动车的人，可能没有预期到可能会发生的「阵痛」吧 – 希望是阵痛，不然未来发展可能就不太妙了…
经由：Teslarati